高速公路ETC收费过高？人大代表建议降低标准

对于长期奔波在路上的个体运输者或从事物流行业的中小企业来说，承受的压力不仅仅是购车成本，还有车辆保养、油耗等其他费用, 和高速公路通行费。 其中，高速公路通行费收费水平直接影响车辆的营业收入。

按轴收费后成本上升

突如其来的疫情，让运输业者在2020年经历了长达79天的高速免费期。

高速公路期间，运输员赵国勇的月收入稳定在1万元左右，但恢复收费后，他的利润大幅下降。 他说：“我做运输是有底线的，拉不到运价低的货，所以经常空车还，高速收费恢复后，每公里要多花近1元钱，直接影响收入水平。”

针对这一问题，全国政协委员、广东省政协副主席张家冀提出“高速公路实行不收费”的倡议在两届会议上帮助中小企业降低物流成本方面的成本。

但从诸多因素来看，高速公路完全免费并不现实。 不少运输业者也表示，不指望高速公路免费，只希望高速公路收费能恢复到以前的“计重收费”方式，因为按轴收费后交的通行费比以前多了。

搬运工赵云雷开的是五轴车，平时跑的是沪通航线。 按照之前的计重收费方式，即使他开的是六轴车，行驶的距离也只需要花费3400元左右。 但是，按照按轴收费计算，他这一趟的通行费增加到了3600元，增幅很大。

对此，全国人大代表、民建广东省委副主委、华南师范大学经济管理学院教授林勇分析，高速公路通行费不仅增加了从业者的负担，也不利于促进人们的消费。

建议全面降低ETC收费标准

由于经济快速发展，全国道路交通网络压力不断加大，ETC收费方式开始普及。 2020年1月起，ETC并网国家电网，省内高速公路收费站逐步取消。

但车主对ETC的评价褒贬不一。 究其原因，ETC实施之初，车辆离开高速公路时，车主看不到全部通行费，经常出现乱扣费，“天价通行费”事件时有发生。

针对这些痛点，林勇制定了《国家层面全面降低高速公路ETC通行费标准的建议》，着重强调五个方面。

1. 减少卡车通行费。 卡车通行费直接关系到物流行业的降本增效，目前整体呈上升趋势。 有关部门需要在国家层面进行专项研究，采取专项措施降低通行费。

2. 退还多收或错收的通行费。 疫情防控前后，有关交通运输部门多收的通行费，应退还至相应的ETC账户。

3.扩大免费车辆种类。 目前免费的车辆种类非常有限，可以适当扩大etc对股票高速公路影响，比如中小学的校车。 目前校车管理比较规范，费用的降低也能带来良好的社会评价。

4.拓展“节”内涵，增加ETC免费通行时间。 在“5月1日”、“10月1日”和“春节”减免通行费的基础上，建议增加元旦、元宵节、妇女节等法定节日作为ETC免费通行时间（人工车道落实原有政策），强化ETC便利优惠的国民印象。

5. 应在国家层面取消救护车通行费。 不同省份对救护车有不同的规定。 新的政策应该在不久的将来出台。 救护车ETC免费，仍然执行原来的人工车道政策。

综上所述，林勇认为，发改委、财政部、交通运输部应在2020年尽快出台“看得见”的措施，切实降低ETC通行费。 置信度。

政策利好助力ETC加速普及

从国家政策导向来看，ETC的监管一直在稳步推进。 在5月19日召开的国新办新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏表示，5月17日，使用ETC在出入口收费站不停车通行的车辆比例达到64.09%，高于去年同期。 21.89 个百分点。

针对群众较为关心的高速公路ETC精准计费、收费显示等重点问题，实现全程收费显示、扣费优化、“车道”优化、优先实施。

具体而言，收费制度将由分段收费模式调整为一次性汇总收费模式，车主可在高速公路出口看到全程总费用； 账单，一扣一通知”；

新增“ETC/人工”混合车道，ETC车辆正常行驶，非ETC车辆自行停车，人工缴费； 明确ETC车辆和非ETC车辆实行统一计费规则，ETC在人工缴费的基础上。 %折扣，货车在此基础上享受差异化优惠政策。

据悉，7月1日起etc对股票高速公路影响，ETC扣费制度也将由四舍五入改为四舍五入，收费精确到“元”。 直接充100元。

此外，自7月1日起，新申请产品准入的车型将在可选配置中增加ETC车载设备。 也就是说，运输车在办理ETC时，无需专人安装ETC设备，更加简单方便。

目前，浙江、广西、山西、陕西、广东等省份开始进入ETC优化测试阶段，测试的高速公路车道出入口将恢复“掉杆”状态脱离“提杆”自由通行状态。 优化方案经实际验证后，将有效解决ETC收费过高的问题，为运输商带来更优惠、更高效的收费模式。